Es ist 20:35 Uhr, und auf der Anzeigetafel am Milano Centrale fährt der Nonstop-Frecciarossa nach Rom ab: Um 23:25 Uhr wird er am Termini ankommen. Zwei Stunden und 50 Minuten – so lange dauern die schnellsten Verbindungen zwischen den beiden Städten. Auf der anderen Seite der Welt gibt es jedoch einen Superzug, der dieselbe Strecke theoretisch in weniger als anderthalb Stunden zurücklegen würde.
Der CR450 wurde am 29. Dezember 2024 in Peking vorgestellt und ist der Nachfolger der Fuxing-Züge, die heute in China mit 350 km/h fahren. Um an Geschwindigkeit zu gewinnen, haben die Ingenieure vor allem am Luftwiderstand gearbeitet. Die Frontlänge wurde von 12,5 auf 15 Meter verlängert, der Zug ist 20 Zentimeter niedriger und die Drehgestelle sind verkleidet, wie bei Rennwagen.
Ergebnis: Der Gesamtluftwiderstand wurde um 22 % und das Gewicht um 10 % reduziert.
Der Unterschied macht sich bei der Beschleunigung bemerkbar. Aus dem Stand erreicht er 350 km/h in 4 Minuten und 40 Sekunden – 100 Sekunden schneller als die aktuellen Fuxing-Züge – und hat in Tests sogar 453 km/h erreicht. Nach Angaben der chinesischen Eisenbahn wird er nach seiner Inbetriebnahme der schnellste Hochgeschwindigkeitszug der Welt sein.
Wo und wann er sein Debüt geben wird, wurde allerdings noch nicht bekannt gegeben.
Frecciarossa mit 300 pro Stunde: Warum fährt er nicht schneller (obwohl er es könnte)?
Auch Italien hat diese Geschwindigkeiten fast erreicht. In der Nacht vom 25. auf den 26. Februar 2016 erreichte ein Frecciarossa 1000 auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Turin–Mailand 393,8 km/h – damals ein italienischer Rekord. Diese Testfahrten dienten dazu, ihn für den Fahrbetrieb mit Passagieren bei 360 km/h zuzulassen.
Man sprach schon von einer Verbindung Mailand–Rom in 2 Stunden und 20 Minuten, aber dazu ist es nie gekommen: Im regulären Betrieb bleibt der Frecciarossa bei 300 km/h, der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf dem italienischen Schienennetz.
Die Grenze liegt also nicht beim Zug, sondern bei den Gleisen. Nach einigen Berechnungen wäre deren Anpassung im Vergleich zu den gewonnenen Minuten zu teuer gewesen.
Der Engpass der Hochgeschwindigkeitsstrecke Mailand–Rom liegt südlich von Florenz
Bis nach Florenz ist die Hochgeschwindigkeitsstrecke noch relativ jung: Die Strecke Mailand–Bologna ist seit 2008 in Betrieb und die Strecke Bologna–Florenz seit 2009, fast ausschließlich durch Tunnel. Weiter südlich liegt die „Direttissima“ Florenz–Rom, die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke Europas, deren erste Abschnitte 1977 eröffnet wurden und auf der man nicht schneller als 250 km/h fährt.
Nicola Zaccheo, Präsident der Verkehrsregulierungsbehörde, hat die Strecke als ausgelastet bezeichnet und darauf hingewiesen, dass zwei neue Gleise nötig sind .
Züge ab Milano Centrale oder Flug ab Linate: Was würde sich für Reisende nach Rom ändern?
Heute verkehren zwischen Mailand und Rom etwa 100 „Frecciarossa“-Züge pro Tag, einer alle 15 Minuten zu den Stoßzeiten. Der Flug von Linate nach Fiumicino dauert etwa eine Stunde und 10 Minuten, aber dazu kommen noch die Fahrt mit der M4 zum Flughafen, die Sicherheitskontrollen und die Weiterfahrt von Fiumicino, das außerhalb der Stadt liegt.
Der Zug fährt vom Zentrum ab und kommt wieder im Zentrum an.
Eine Fahrzeit von 2 Stunden und 15 Minuten würde die Hin- und Rückfahrt an einem Tag noch bequemer machen: Meeting in Rom und rechtzeitig zurück zumAperitif in der Darsena. Unter einer Stunde und einer halben wäre es schwer zu rechtfertigen, das Flugzeug nach Rom zu nehmen.
Im Moment stehen auf der Anzeigetafel am Hauptbahnhof weiterhin unsere 2 Stunden und 50 Minuten. Und wenn du das nächste Mal durch Florenz fährst, weißt du: Nicht der Zug bremst, sondern die Gleise.
