Dans quelques mois, on pourrait dire qu’on vit dans ce qu’on imagine être le futur. Uber a en effet annoncé son intention d’étendre son marché des « robotaxis » à certaines des principales capitales européennes. Selon Bloomberg, l’offre de ces taxis autonomes, déjà en service dans des villes comme Los Angeles et San Francisco, sera étendue à plus de 10 marchés d’ici fin 2026. Parmi celles-ci, on trouve des villes européennes importantes, comme Madrid et Zurich. Ce ne serait donc pas si bizarre si, d’ici fin 2026, on commençait à voir des voitures autonomes à Milan aussi.
Après les lignes M4 et M5, qui fonctionnent déjà de manière totalement autonome sans conducteur, les véhicules sans conducteur ne semblent pas être une nouveauté si révolutionnaire. La question la plus importante, et l’un des sujets les plus débattus, reste le facteur sécurité. Contrairement au métro, il n’y a en effet pas de portes vitrées en surface pour prévenir les accidents les plus graves (et peut-être évitables).
Voitures sans conducteur à Milan : est-ce sûr ?
La question de la sécurité est, à juste titre, l’une des plus débattues. D’un côté, en effet, certains mentionnent le fait que la plupart des accidents de la route sont causés par des erreurs humaines. Des erreurs dues à la fatigue ou à l’imprudence de prendre le volant alors que l’on n’est pas en état de conduire, quelle qu’en soit la raison, ce danger n’existe pas dans les voitures sans conducteur .
D’un autre côté, cependant, la conduite est contrôlée par des systèmes et des algorithmes qui, aussi précis et efficaces soient-ils, ont toujours une probabilité de défaillance. C’est précisément pour cette raison que beaucoup sont sceptiques quant à l’introduction de ces voitures autonomes : vous, par exemple, confieriez-vous votre vie à une voiture contrôlée par l’intelligence artificielle ?
Si cette question t’intéresse, tu peux essayer de trouver la réponse dans une expérience immersive appelée The Jury Experience. L’un des spectacles propose en effet un cas où une voiture sans conducteur est impliquée dans la mort d’un cycliste dans un accident de la route .
La mort par l’IA. Qui en paie le prix ?
L’intrigue de l’affaire tourne autour du fait qu’une voiture, physiquement parlant, ne peut être accusée de meurtre et que, par conséquent, le responsable devrait être son créateur, c’est-à-dire l’accusé dans cette affaire. Les spectateurs (dont toi, si tu le souhaites) sont appelés à rendre le verdict final et à condamner ou acquitter l’accusé, après avoir soigneusement analysé les preuves et les témoignages. Un spectacle immersif qui fait réfléchir et qui aborde un sujet pas si éloigné d’une réalité à laquelle nous devrons peut-être bientôt nous habituer.
Tu peux acheter tes billets ici.
Uber sans chauffeur : comment ça marche ?
On a bien compris qu’il n’y a pas de conducteur. Mais comment ces « robotaxis » fonctionnent-ils exactement ? En général, l’expérience en elle-même n’est pas très différente de celle des Uber traditionnels. La voiture arrive, déverrouille les portes et vous emmène à destination. Ce qui change, outre l’absence de conducteur, c’est le système de conduite et la technologie utilisée.
Les voitures utilisent des capteurs comme des caméras, des lidars et des radars pour « voir » à 360° autour d’elles, détectant les piétons, les véhicules, les feux de signalisation et les obstacles en temps réel. Un ordinateur doté d’une intelligence artificielle traite ces données, planifie l’itinéraire et gère les virages, les accélérations et les freinages. Cependant, chaque grande entreprise adopte des stratégies différentes : Waymo, par exemple, maximise la sécurité avec de nombreuses caméras, radars et lidars ; Tesla, en revanche, privilégie une approche « caméra seule », avec moins de caméras mais un logiciel avancé.