En febrero, en el vídeo que se proyectó durante la ceremonia de inauguración de los Juegos Olímpicos, el presidente Mattarella llegó a San Siro en un tranvía conducido por Valentino Rossi.
No era un tranvía construido expresamente para la ocasión: era un Carrelli, el mismo modelo en el que quizá te hayas subido esta mañana.
Por dentro parece que estás en 1928. Casi.
Basta con subirte para darte cuenta de que no es un tranvía como los demás. El interior se renovó en la década de los 2000, pero el estilo sigue siendo el de la época.
El mérito es de los talleres de ATM en la calle Teodosio, donde técnicos y carpinteros revisan los tranvías uno por uno.
Pero, bajo ese aspecto vintage, se esconde la tecnología de hoy: ATM explica que los tranvías Carrelli están equipados con los sistemas más modernos, y así es como un vehículo de casi un siglo de antigüedad sigue circulando por el tráfico milanés.
¿El amarillo? Es el color con el que nacieron los tranvías
Cuando se estrenaron, los «Ventotto» (el apodo viene del año en que entraron en servicio) eran amarillos y blancos. En los años treinta pasaron a ser verdes y en los setenta, al naranja que muchos milaneses recuerdan.
Con el tiempo, algunos tranvías han recuperado su diseño histórico.
La idea, en cambio, venía de Estados Unidos. El modelo era el tranvía diseñado por Peter Witt en Cleveland, con el revisor en el centro para acortar las paradas.
Ese sistema duró unos pocos años, el tranvía, casi cien.
El récord que tiene Milán (y el que no tiene)
A menudo lo llaman «el tranvía más antiguo del mundo». No es exactamente así, pero su récord real es notable: según la Market Street Railway de San Francisco, los «Carrelli» milaneses son los tranvías de ese modelo que llevan más tiempo en servicio en todo el mundo.
A San Francisco le encantó. En 1984, un tranvía milanés participó en el Trolley Festival de la ciudad y gustó tanto que, años más tarde, se compraron otros.
Aún hoy circulan por la línea F a lo largo de Market Street, alternándose con otros tranvías históricos que han llegado de todas partes del mundo.
Sobrevivieron a las bombas, reconstruidos con Lego
Los viejos tranvías de Milán han pasado por muchas cosas. En agosto de 1943, los bombardeos alcanzaron el depósito de Leoncavallo y solo dejaron en el suelo los restos de varios tranvías.
Más recientemente, se ha reconstruido un Carrelli con más de dos mil ladrillos de Lego y se ha expuesto en la sede de Lego en Billund, Dinamarca.
Es una de esas curiosidades sobre Milán que pocos conocen.
Dónde subirte (o verlo parado) este otoño
- En la línea 1, hasta diciembre. Con motivo del 95.º aniversario de ATM, un Carrelli acoge la exposición «La storia vale oro», con fotos y carteles de archivo. El tranvía funciona con normalidad, así que basta con un billete normal.
- En el Museo de la Ciencia. Desde 2024, el vagón 1565, el «tranvía Milán 1928», se encuentra en el Pabellón Ferroviario, y puedes subir a bordo. La dirección es via San Vittore 21 (M2 y M4 Sant’Ambrogio). El museo abre de martes a viernes de 9:30 a 17:00 y los fines de semana hasta las 18:30; los precios actualizados están en la web del museo.
- A la mesa. ATMosfera es el restaurante instalado en dos vagones, con salida desde la Piazza Castello. Abre para cenar todas las noches y para comer los domingos, con reserva online obligatoria en la web de ATM.
En fin, la próxima vez que llegue a la parada el que más ruido hace de todos, no te quejes. Es el mismo tranvía en el que se subió Mattarella.
