Son las 20:35 y en el panel de Milan Central sale el Frecciarossa directo a Roma: a las 23:25 estará en Termini. Dos horas y 50 minutos, el tiempo que tardan las conexiones más rápidas entre las dos ciudades. Al otro lado del mundo, sin embargo, hay un supertren que, en teoría, recorrería la misma distancia en menos de una hora y media.
Presentado en Pekín el 29 de diciembre de 2024, el CR450 es el sucesor de los Fuxing, los trenes que hoy en día circulan en China a 350 km/h. Para ganar velocidad, los ingenieros han trabajado sobre todo en la aerodinámica. La parte delantera ha pasado de 12,5 a 15 metros, el tren es 20 centímetros más bajo y los bogies están carenados, como en los coches de carreras.
Resultado: resistencia total reducida en un 22 % y peso reducido en un 10 %.
La diferencia se nota en la aceleración. Desde parado alcanza los 350 km/h en 4 minutos y 40 segundos, 100 segundos antes que los actuales Fuxing, y en las pruebas ha llegado a los 453 km/h. Según los ferrocarriles chinos, una vez en servicio será el tren de alta velocidad más rápido del mundo.
Sin embargo, aún no se ha anunciado dónde ni cuándo se estrenará.
El Frecciarossa a 300 por hora: ¿por qué no va más rápido (aunque podría)?
Italia también se ha acercado a esas velocidades. En la noche del 25 al 26 de febrero de 2016, un Frecciarossa 1000 alcanzó los 393,8 km/h en la línea de alta velocidad Turín-Milán, lo que en aquel momento supuso un récord italiano. Esas pruebas servían para homologarlo para viajar a 360 km/h con pasajeros.
Ya se hablaba de un trayecto Milán-Roma en 2 horas y 20 minutos, pero nunca se ha hecho realidad: en servicio, el Frecciarossa se queda en 300 km/h, la velocidad máxima permitida en la red italiana.
En resumen, el límite no es el tren, sino las vías. Según algunas estimaciones, adaptarlas costaría demasiado en comparación con los minutos que se ganarían.
El cuello de botella de la línea de alta velocidad Milán-Roma está al sur de Florencia
Hasta Florencia, el tren de alta velocidad es relativamente nuevo: la línea Milán-Bolonia está en funcionamiento desde 2008 y la Bolonia-Florencia desde 2009, casi toda en túnel. Más al sur está la «Direttissima» Florencia-Roma, la primera línea de alta velocidad de Europa, cuyos primeros tramos se inauguraron en 1977, donde no se superan los 250 km/h.
Nicola Zaccheo, presidente de la Autoridad Reguladora del Transporte, la ha calificado de saturada y ha señalado la necesidad de dos nuevas vías.
Trenes desde Milán Central o vuelo desde Linate: ¿qué cambiaría para quien va a Roma?
Hoy en día circulan entre Milán y Roma unos 100 Frecciarossa al día, uno cada 15 minutos en hora punta. El vuelo de Linate a Fiumicino dura aproximadamente una hora y 10 minutos, pero a ese tiempo hay que sumarle el trayecto en la línea M4 hasta el aeropuerto, los controles de seguridad y el trayecto desde Fiumicino, que está a las afueras de la ciudad.
El tren sale del centro y llega al centro.
Bajar a dos horas y cuarto haría aún más cómodo el viaje de ida y vuelta en un mismo día: reunión en Roma y vuelta a tiempo parael aperitivo en Darsena. Si el trayecto durara menos de una hora y media, coger el avión a Roma sería difícil de justificar.
Por ahora, en el panel de Central siguen apareciendo nuestras 2 horas y 50 minutos. Y la próxima vez que pases por Florencia, sabrás que lo que frena no es el tren, sino las vías.
